Novo Uno Sporting Dualogic é esportivo apenas no visual, mas inova com botões de marcha

O Novo Uno recebeu uma atualização visual importante no final de 2014 e além disso, ganhou duas importantes inovações em seu segmento. A primeira é o desligamento automático do motor, o chamado Start&Stop, que estreou na versão Evolution. Confira aqui a Avaliação NA.

A outra, nós avaliamos agora, a versão Sporting Dualogic. Não haveria nada de especial, se não fosse o fato do câmbio automatizado ser acionado por botões ao invés da tradicional alavanca. O sistema é semelhante ao usado pela Ferrari e no Alfa Romeo 4C, por exemplo.

Com vários itens opcionais instalados, o Novo Fiat Uno em sua versão Sporting Dualogic alcança altos R$ 51.921. O preço básico é R$ 43.450. Ou seja, R$ 8.471 em equipamentos. O recheio é interessante, mas seria melhor se a embalagem correspondesse à altura.

novo-uno-sporting-dualogic-avaliação-NA-7

Por fora…

Pelo visual, o Novo Uno Sporting ganha até de alguns concorrentes com pretensão parecida e mesmo de quem realmente tem uma performance condizente. Destaque para as rodas de liga leve aro 15 polegadas com quatro “quadrados redondos”, que realmente chama atenção.

Além disso, para-choque dianteiro com spoiler e o traseiro com difusor de ar estão incluídos, assim como um belo escape duplo cromado e centralizado, que reforça a proposta de estilo esportivo. Faróis e lanternas com molduras pretas, faixas decorativas em tonalidade cinza, defletor de ar no teto, falsas saídas de ar e acabamento cinza na falsa grade e nos retrovisores fecham o visual exterior do Uno Sporting.

novo-uno-sporting-dualogic-avaliação-NA-65

Por dentro…

Por dentro, o destaque fica para o acabamento central do painel em tonalidade branca com textura personalizada. O volante multifuncional com detalhes em branco brilhante também chama atenção. Mas assim como no Evolution, ele parece grande demais no Novo Uno.

O sistema de rádio Connect é bem simples, porém seu visual é interessante. Ele tem Bluetooth, USB e auxiliar. O quadro de instrumentos apresenta detalhes em vermelho e tem um vistoso computador de bordo com várias funcionalidades, incluindo um alerta de velocidade. O ruim é que o Novo Uno não possui piloto automático.

novo-uno-sporting-dualogic-avaliação-NA-51

Com câmbio automatizado, paddle shifts, apoio de pé esquerdo e apoio de braço retrátil para o condutor, era de se esperar a presença de um controlador de velocidade ou limitador, este último muito útil, especialmente na cidade, ampliando o conforto e a segurança.

Há mais itens interessantes no Novo Uno Sporting, tais como câmera de ré (com imagem no espelho interno), sensor de estacionamento, cinto de segurança de três pontos com apoio de cabeça regulável para o quinto passageiro, teto e colunas com acabamento preto, bancos personalizados em dois tons, detalhes em preto brilhante, console no teto com espelho convexo, entre outros.

novo-uno-sporting-dualogic-avaliação-NA-43

O espaço interno é mediano, aliviado pela grande área envidraçada e linha de cintura baixa. Atrás, o espaço é menor do que o esperado, mas a altura é boa. O porta-malas tem 280 litros e acabamento ruim no assoalho, que tem apenas um carpete cobrindo o estepe.

A atenção com milhares de easter eggs no acabamento e no estilo contradiz o corte de custo nesse compartimento e em outros pequenos detalhes. Já o banco traseiro é bipartido e ajuda a ampliar o bagageiro.

novo-uno-sporting-dualogic-avaliação-NA-36

Por ruas e estradas…

Com uma proposta visual interessante, o Novo Uno Sporting Dualogic peca por não ter uma performance condizente ao estilo apresentado. O motor 1.4 8V Flex entrega 85/88 cv a 5.750 rpm e 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm, respectivamente com gasolina e etanol. É pouco para um carrinho de 1.023 kg.

Além disso, sua performance é afetada pelo câmbio automatizado, que mesmo no modo Sport (S) ou no manual (A/M), não compensa a falta de força em baixa. Para andar um pouco melhor é necessário manter o giro entre 3.000 e 4.000 rpm, tendo ainda o tradicional lag nas trocas de marcha, que são levemente atenuadas com as trocas manuais.

As retomadas também ficam aquém da proposta, apesar da função Auto-up Shift Abort, que aborta troca de marcha quando o condutor quer andar mais. O conforto no anda e para do trânsito, no entanto, é uma vantagem quando não se tem um câmbio automático de verdade.

novo-uno-sporting-dualogic-avaliação-NA-47

O Dualogic possui a função de auto rolagem, o que garante mais conforto em aclives e no trânsito pesado. Em comparação com o dispositivo encontrado no Bravo Dualogic, a vantagem dos botões (D, R, N, S e A/M) é que a função manual está bem especifica, ao contrário da alavanca, que é necessário um toque para D ou M, que nem sempre cai na opção desejada. Pode-se intervir nas mudanças automáticas através dos paddle shifts, sempre com retorno ao modo automático, sem necessidade de apertar botões no console.

O sistema também impede o motorista de engatar uma marcha errada, alertando-o pelo painel, evitando assim consumo desnecessário e eventuais danos ao câmbio e embreagem. Também merece destaque a segurança do Dualogic. Para engatar as marchas, é necessário pé no freio. Se uma das portas abrir ou já estiver aberta, o câmbio passa para neutro automaticamente.

novo-uno-sporting-dualogic-avaliação-NA-45

Na estrada, o Novo Uno Sporting Dualogic mantém o giro na casa dos 3.200 rpm e o nível de ruído está na média de sua categoria. Assim como a performance, o consumo ficou um pouco abaixo da versão Evolution, tendo sido medidos 8,1 km/litro na cidade e 10,3 km/litro na estrada, ambos com etanol.

A direção hidráulica poderia ser mais leve, enquanto a suspensão tem um bom ajuste para a nossa buraqueira do dia a dia, mesmo com rodas aro 15 em comparação com as de aro 14 do Evolution. A estabilidade é um pouco melhor que a do Uno que testamos anteriormente. A capacidade de frenagem também está dentro do esperado. Assim como o outro, o Sporting Dualogic fica melhor na cidade.

novo-uno-sporting-dualogic-avaliação-NA-16

Por você…

São quase R$ 52.000 por um compacto de entrada com motor 1.4 de até 88 cv e câmbio automatizado. Claro que não é somente isso, o Novo Fiat Uno Sporting Dualogic tem tudo o que foi citado acima, mais ar condicionado, trio elétrico (incluindo os vidros traseiros), faróis de neblina, retrovisores com reposicionamento em manobras, alarme contra reboque, chave canivete personalizada, repetidores de direção nos retrovisores, entre outros.

Por tudo isso, o valor realmente poderia ser menor, ainda mais que falta um piloto automático. Além disso, ele fica bem perto do Palio Essence 1.6 Dualogic, que custa R$ 52.850. No quesito segurança, cintos de três pontos e apoios de cabeça ajustáveis no banco traseiro são louváveis, mas há concorrentes com ESP, TCS e assistente de partida em rampa.

Medidas e números…

Ficha Técnica da Novo Fiat Uno Evolution 2015:

Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, 8V flex
Cilindrada – 1368 cm³
Potência – 85/88 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 12,4/12,5 kgfm a 3.500 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – Automatizado de cinco marchas com trocas sequenciais no volante

Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 11,5/11,2 segundos (gasolina/etanol)
Velocidade máxima – 165/167 km/h (gasolina/etanol)
Rotação a 110 km/h – 3.200 rpm
Consumo estrada – 10,3 km/litro (etanol)
Consumo urbano – 8,1 km/litro (etanol)

Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Barra de torção
Hidráulica

Freios
Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus
Liga leve aro 15 com pneus 185/60 R15

Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 3.811 mm
Largura – 1.636 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.480 mm
Entre-eixos – 2.376 mm
Peso em ordem de marcha – 1.023 kg
Tanque – 48 litros
Compartimento de carga – 280 litros
Preço: R$ 43.450 (básico)
R$ 51.921 (completo)

 

O que é repasse

São veículos que entram ou estão sendo negociados na troca de um veículo zero quilometro, seminovos e que nossos parceiros (revendas, concessionarias e lojas multimarcas), optam a fazer um giro rápido do estoque, com baixo custo administrativo.

Como comprar

Encontrou em nosso site, o veículo que procurava? Confira como adquiri-lo!

Perguntas frequentes

Perguntas e respostas feitas por outros clientes.

Fale Conosco

Copyright © Auto Repasse. Todos os direitos reservados.